意大利ATOS油缸工作原理
ATOS油缸(gang)即液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)，液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)是(shi)輸出(chu)力和(he)活(huo)塞(sai)有效面積(ji)及其兩邊的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)差(cha)成(cheng)(cheng)正比的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)線運(yun)動(dong)式(shi)執行元件。它的(de)(de)(de)職能(neng)(neng)是(shi)將液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)能(neng)(neng)轉換成(cheng)(cheng)機械(xie)能(neng)(neng)。液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)的(de)(de)(de)輸入量是(shi)流體的(de)(de)(de)流量和(he)壓(ya)(ya)(ya)力，輸出(chu)的(de)(de)(de)是(shi)直(zhi)(zhi)線運(yun)動(dong)速(su)度(du)和(he)力。液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)的(de)(de)(de)活(huo)塞(sai)能(neng)(neng)完成(cheng)(cheng)直(zhi)(zhi)線往復運(yun)動(dong)，輸出(chu)的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)線位移是(shi)有限的(de)(de)(de)。液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)是(shi)將液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)能(neng)(neng)轉換為往復直(zhi)(zhi)線運(yun)動(dong)的(de)(de)(de)機械(xie)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)能(neng)(neng)量轉換裝置(zhi)(zhi)。液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)基本上由缸(gang)筒(tong)和(he)缸(gang)蓋、活(huo)塞(sai)和(he)活(huo)塞(sai)桿(gan)、密封裝置(zhi)(zhi)、緩(huan)沖裝置(zhi)(zhi)與排氣(qi)裝置(zhi)(zhi)組(zu)成(cheng)(cheng)。緩(huan)沖裝置(zhi)(zhi)與排氣(qi)裝置(zhi)(zhi)視具體應用場(chang)合而(er)定，其他裝置(zhi)(zhi)則*。
ATOS油(you)缸主(zhu)要用(yong)(yong)于(yu)需(xu)長時間支(zhi)(zhi)撐重(zhong)(zhong)物的地(di)方(fang)，它可(ke)在(zai)除(chu)去(qu)油(you)壓(ya)時仍可(ke)支(zhi)(zhi)持重(zhong)(zhong)物，而且安(an)(an)全可(ke)靠。可(ke)用(yong)(yong)于(yu)水下，單作用(yong)(yong)，負載回(hui)縮，螺(luo)母(mu)自(zi)鎖使負載更(geng)安(an)(an)全，特別在(zai)大(da)型工程(cheng)中(zhong)，是(shi)(shi)易操(cao)作控制和自(zi)鎖式千(qian)斤頂，設計(ji)有安(an)(an)全保壓(ya)裝(zhuang)置，內置卸壓(ya)閥(fa)防(fang)止過載，以保護自(zi)鎖式千(qian)斤頂以利(li)于(yu)安(an)(an)全操(cao)作。該裝(zhuang)置的連接，采(cai)用(yong)(yong)的是(shi)(shi)高壓(ya)膠管(guan)和螺(luo)紋接頭連接，具有使用(yong)(yong)快(kuai)捷，并克(ke)服快(kuai)速傳統(tong)接頭漏油(you)缺點主(zhu)要用(yong)(yong)于(yu)電力、建筑、機械制造、礦山、鐵(tie)路(lu)橋梁、造船等多種行業的設備(bei)安(an)(an)裝(zhuang)起頂拆卸作業。
ATOS油缸(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong) 缸(gang)(gang)筒(tong)作(zuo)為油缸(gang)(gang)、礦用單體(ti)支柱、液壓(ya)(ya)支架、炮(pao)管等產品(pin)的(de)(de)(de)(de)(de)主要部件，其加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)質量的(de)(de)(de)(de)(de)好壞直接影(ying)響(xiang)整個產品(pin)的(de)(de)(de)(de)(de)壽命和可靠性(xing)(xing)。缸(gang)(gang)筒(tong)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)要求(qiu)高(gao)(gao)，其內表(biao)面(mian)(mian)粗糙度(du)要求(qiu)為Ra0.4～0.8µm，對同軸(zhou)度(du)、耐(nai)磨(mo)(mo)性(xing)(xing)要求(qiu)嚴格(ge)。缸(gang)(gang)筒(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)基本特(te)征是深孔加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)，其加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)一(yi)直困擾加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)人員。采用滾(gun)(gun)壓(ya)(ya)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)，由于(yu)表(biao)面(mian)(mian)層(ceng)留有(you)表(biao)面(mian)(mian)殘余壓(ya)(ya)應力，有(you)助于(yu)表(biao)面(mian)(mian)微小(xiao)裂紋的(de)(de)(de)(de)(de)封(feng)閉，阻礙侵蝕作(zuo)用的(de)(de)(de)(de)(de)擴(kuo)展。從而提(ti)(ti)高(gao)(gao)表(biao)面(mian)(mian)抗腐蝕能力，并能延(yan)緩疲勞(lao)裂紋的(de)(de)(de)(de)(de)產生或擴(kuo)大，因而提(ti)(ti)高(gao)(gao)缸(gang)(gang)筒(tong)疲勞(lao)強度(du)。通過(guo)滾(gun)(gun)壓(ya)(ya)成(cheng)型，滾(gun)(gun)壓(ya)(ya)表(biao)面(mian)(mian)形(xing)成(cheng)一(yi)層(ceng)冷作(zuo)硬化層(ceng)，減少了磨(mo)(mo)削(xue)(xue)副接觸表(biao)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)性(xing)(xing)和塑(su)性(xing)(xing)變(bian)形(xing)，從而提(ti)(ti)高(gao)(gao)了缸(gang)(gang)筒(tong)內壁的(de)(de)(de)(de)(de)耐(nai)磨(mo)(mo)性(xing)(xing)，同時(shi)避免了因磨(mo)(mo)削(xue)(xue)引起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)燒傷。滾(gun)(gun)壓(ya)(ya)后，表(biao)面(mian)(mian)粗糙度(du)值的(de)(de)(de)(de)(de)減小(xiao)，可提(ti)(ti)高(gao)(gao)配合性(xing)(xing)質。
ATOS油缸(gang)的工作原理：
ATOS油缸的工作原理(li)，主(zhu)要有五個(ge)部件。先說它的zui基(ji)本5個(ge)部件：1-缸筒和缸蓋，2-活(huo)塞(sai)和活(huo)塞(sai)桿，3-密封(feng)裝(zhuang)置，4-緩沖裝(zhuang)置，5-排氣裝(zhuang)置。
每種缸(gang)的(de)(de)(de)(de)工作原(yuan)理幾乎(hu)都是相似的(de)(de)(de)(de)，拿一個(ge)手(shou)(shou)動(dong)(dong)千斤頂來(lai)說，千斤頂其實(shi)也就(jiu)是個(ge)zui簡(jian)單的(de)(de)(de)(de)油(you)(you)缸(gang)了。通過手(shou)(shou)動(dong)(dong)增壓(ya)(ya)(ya)稈(液(ye)壓(ya)(ya)(ya)手(shou)(shou)動(dong)(dong)泵)使液(ye)壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)經過一個(ge)單向(xiang)閥進入油(you)(you)缸(gang)，這時進入油(you)(you)缸(gang)的(de)(de)(de)(de)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)因為單項閥的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因不(bu)能再倒退回來(lai)，逼(bi)迫缸(gang)桿向(xiang)上(shang)，然(ran)后在(zai)做(zuo)工繼(ji)續使液(ye)壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)不(bu)斷(duan)進入液(ye)壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)，就(jiu)這樣不(bu)斷(duan)上(shang)上(shang)升，要降的(de)(de)(de)(de)時候(hou)就(jiu)打開(kai)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)閥，使液(ye)壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)回到油(you)(you)箱，這個(ge)是zui簡(jian)單的(de)(de)(de)(de)工作原(yuan)理，其他的(de)(de)(de)(de)都是在(zai)這個(ge)基(ji)礎上(shang)改進的(de)(de)(de)(de)，氣缸(gang)跟油(you)(you)缸(gang)的(de)(de)(de)(de)原(yuan)理基(ji)本相同。
加工折疊：
滾壓加工(gong)( Trundle processing）
滾壓加工是(shi)(shi)一種無切(qie)削加工，在常溫下利(li)用金屬的(de)(de)(de)(de)塑性變形(xing)，使工件(jian)表(biao)面的(de)(de)(de)(de)微觀(guan)不平度輾平從(cong)而(er)達到(dao)改變表(biao)層結構、機械特性、形(xing)狀和(he)尺寸的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)。因(yin)此這種方法可同時達到(dao)光整(zheng)加工及強化(hua)兩種目的(de)(de)(de)(de)，是(shi)(shi)磨(mo)削無法做到(dao)的(de)(de)(de)(de)。
無論用何種加工方法加工，在零件表面總會留下(xia)微細(xi)的(de)凸凹(ao)不(bu)平的(de)刀(dao)痕，出現交錯起伏的(de)峰谷現象。
滾(gun)壓加(jia)工(gong)原理：它是一(yi)種(zhong)壓力光整(zheng)加(jia)工(gong)，是利用(yong)金屬在常溫狀態的冷塑(su)性特點(dian)，利用(yong)滾(gun)壓工(gong)具對工(gong)件(jian)表(biao)面施加(jia)一(yi)定的壓力，使工(gong)件(jian)表(biao)層(ceng)(ceng)金屬產(chan)生(sheng)塑(su)性流動，填入到原始殘留(liu)的低凹波谷中，而(er)達(da)到工(gong)件(jian)表(biao)面粗糙值降低。由于被滾(gun)壓的表(biao)層(ceng)(ceng)金屬塑(su)性變形(xing)，使表(biao)層(ceng)(ceng)組織(zhi)冷硬化和(he)晶粒變細，形(xing)成(cheng)致密的纖維狀，并形(xing)成(cheng)殘余(yu)應(ying)力層(ceng)(ceng)，硬度(du)和(he)強(qiang)度(du)提(ti)高，從而(er)改(gai)善了(le)工(gong)件(jian)表(biao)面的耐磨性、耐蝕(shi)性和(he)配(pei)合性。滾(gun)壓是一(yi)種(zhong)無(wu)切削的塑(su)性加(jia)工(gong)方法。
無切削加(jia)工技術安(an)全、方便(bian)，能控(kong)制精度(du)，幾大優點(dian)：
1、提高表面粗糙度，粗糙度基本能達到Ra≤0.08µm左右
2、修正圓度，橢圓度可≤0.01mm
3、提高表面硬度，使受力變形消除，硬度提高HV≥4
4、加工后有殘余應力層,提高疲勞強度提高30%
5、提高配合質量，減少磨損，延長零件使用壽命，但零件的加工費用反而降低
ATOS油缸(gang)
一、為了防(fang)(fang)止活塞(sai)桿(gan)等細(xi)長件彎曲(qu)或變(bian)形，放置(zhi)時應用墊木(mu)支承均衡。拆卸(xie)時應防(fang)(fang)止損傷活塞(sai)桿(gan)頂端螺紋、油口(kou)螺紋和活塞(sai)桿(gan)表(biao)面、缸套內壁等。
二、拆(chai)卸(xie)(xie)時(shi)(shi)應按順(shun)序進行。由(you)于各(ge)種液壓缸結構和大小不(bu)(bu)盡相同，拆(chai)卸(xie)(xie)順(shun)序也(ye)稍有不(bu)(bu)同。一般應放掉油(you)(you)缸兩腔(qiang)的油(you)(you)液，然后(hou)拆(chai)卸(xie)(xie)缸蓋(gai)，zui后(hou)拆(chai)卸(xie)(xie)活塞(sai)與活塞(sai)桿。在拆(chai)卸(xie)(xie)液壓缸的缸蓋(gai)時(shi)(shi)，對于內卡(ka)鍵式(shi)聯(lian)接的卡(ka)鍵或卡(ka)環要使用(yong)(yong)工具，禁止(zhi)使用(yong)(yong)扁鏟；對于法蘭式(shi)端蓋(gai)必須用(yong)(yong)螺釘(ding)頂出(chu)，不(bu)(bu)允許(xu)錘擊或硬(ying)撬。在活塞(sai)和活塞(sai)桿難以抽出(chu)時(shi)(shi)，不(bu)(bu)可強行打(da)出(chu)，應先查(cha)明(ming)原因再進行拆(chai)卸(xie)(xie)。
三、卸(xie)卸(xie)前后要(yao)(yao)設(she)法(fa)創造條件(jian)防止液壓缸的零(ling)件(jian)被周圍(wei)的灰塵和(he)雜質(zhi)污染。例如，拆卸(xie)時(shi)應盡量(liang)在干凈的環境下進行；拆卸(xie)后所有零(ling)件(jian)要(yao)(yao)用(yong)塑(su)料布蓋(gai)(gai)好，不要(yao)(yao)用(yong)棉布或其他工作(zuo)用(yong)布覆(fu)蓋(gai)(gai)。
四、油缸拆卸(xie)后要認真檢(jian)查(cha)，以確定哪些零件(jian)可以繼續(xu)使用，哪些零件(jian)可以修理后再用，哪些零件(jian)必須更換。
五(wu)、裝(zhuang)配前必(bi)須對各零件(jian)仔細清洗。
六、螺紋聯接(jie)件擰緊時應(ying)使用扳(ban)手(shou)，扭力矩應(ying)符(fu)合標準要求。
七、活塞(sai)與活塞(sai)桿(gan)裝(zhuang)配后(hou)，須設法測(ce)量其同軸度和在(zai)全長(chang)上(shang)的直線(xian)度是否超差。
八、裝配完畢后活塞(sai)組件(jian)移動(dong)時(shi)應無阻滯感和阻力(li)大(da)小不勻等現象。
九、液壓(ya)缸向(xiang)主機上安裝時，進出(chu)油口接頭之間必須加(jia)上密封(feng)圈并(bing)緊固好(hao)，以防漏(lou)
