ATOS柱塞泵的流量問題及故障處理方法
ATOS柱塞(sai)泵(beng)(beng)分(fen)為軸向柱塞(sai)泵(beng)(beng)和徑(jing)向柱塞(sai)泵(beng)(beng)兩種代表性的結(jie)構形式(shi)；柱塞(sai)缸由于徑(jing)向柱塞(sai)泵(beng)(beng)屬于一種新型的技(ji)術含量比較高的泵(beng)(beng)，隨(sui)著國產化的不(bu)斷加快，徑(jing)向柱塞(sai)泵(beng)(beng)必然(ran)會成(cheng)為柱塞(sai)泵(beng)(beng)應用(yong)領域(yu)的重(zhong)要組(zu)成(cheng)部分(fen)。
ATOS柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)泵的軸向柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)泵是(shi)利用與傳動軸平(ping)行(xing)的柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)在柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)孔(kong)內往復(fu)運動所產生的容(rong)積變化來進行(xing)工(gong)(gong)作的。由于柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)和(he)柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)孔(kong)都是(shi)圓形零件，加工(gong)(gong)時可(ke)以(yi)達到很(hen)高(gao)的精度(du)配(pei)合，因此具有(you)容(rong)積效率(lv)高(gao)，運轉平(ping)穩，流量均勻(yun)性好，噪(zao)聲低(di)，工(gong)(gong)作壓(ya)力高(gao)等優點，但對(dui)液(ye)壓(ya)油的污染較敏(min)感(gan)，結構較復(fu)雜，造價較高(gao)。
; ATOS柱(zhu)塞泵的柱(zhu)塞和柱(zhu)塞套(tao)是一對精密偶件，經配對研磨(mo)后(hou)不能互換，要(yao)求有高的精度和光(guang)潔度和好(hao)的耐(nai)磨(mo)性，其(qi)徑向間隙為0.002～0.003mm
ATOS柱(zhu)(zhu)塞(sai)泵的柱(zhu)(zhu)塞(sai)頭部(bu)圓(yuan)柱(zhu)(zhu)面上(shang)切有(you)斜槽，并通過徑(jing)向孔(kong)(kong)、軸(zhou)向孔(kong)(kong)與(yu)頂部(bu)相(xiang)通，其目(mu)的是改變循環供油(you)量；柱(zhu)(zhu)塞(sai)套上(shang)制有(you)進、回油(you)孔(kong)(kong)，均(jun)與(yu)泵上(shang)體內低壓油(you)腔相(xiang)通，柱(zhu)(zhu)塞(sai)套裝入泵上(shang)體后(hou)，應用定(ding)(ding)位螺釘定(ding)(ding)位。
ATOS柱塞(sai)泵的(de)(de)(de)柱塞(sai)頭(tou)部斜槽的(de)(de)(de)位置不同，改變供油量的(de)(de)(de)方法也不同。
出油閥和出油閥座也是一對(dui)精密偶(ou)件，配對(dui)研(yan)磨后不能互換，其配合間隙(xi)為0.01mm 。
出油(you)閥(fa)是一個(ge)單向閥(fa)，在(zai)彈簧(huang)壓(ya)力(li)作(zuo)用下(xia)，閥(fa)上(shang)部圓錐面與閥(fa)座(zuo)嚴密配合(he)，其作(zuo)用是在(zai)停(ting)供時，將高壓(ya)油(you)管與柱塞上(shang)端空腔隔絕，防止高壓(ya)油(you)管內的油(you)倒流入噴油(you)泵(beng)內。
出油(you)閥的(de)下(xia)(xia)部呈十字斷面(mian)，既能導向，又(you)能通過柴油(you)。出油(you)閥的(de)錐面(mian)下(xia)(xia)有一個小的(de)圓柱面(mian)，稱(cheng)為減(jian)壓(ya)環(huan)帶，其作用(yong)是在供油(you)終了(le)時，使(shi)高壓(ya)油(you)管內的(de)油(you)壓(ya)迅(xun)速下(xia)(xia)降，避免(mian)噴孔處產生滴油(you)現象。當環(huan)帶落入閥座內時則(ze)使(shi)上方容積很(hen)快增大，壓(ya)力迅(xun)速減(jian)小，停噴迅(xun)速。
ATOS柱塞(sai)泵的維護類(lei)型:
ATOS柱塞(sai)泵(beng)(beng)的(de)(de)一(yi)般采(cai)用(yong)缸(gang)(gang)體(ti)轉動、端面配(pei)流的(de)(de)形式。缸(gang)(gang)體(ti)端面上鑲有一(yi)塊由(you)雙(shuang)金屬板與鋼配(pei)油(you)(you)盤組(zu)成的(de)(de)摩(mo)擦副(fu)，而(er)且(qie)大多數是采(cai)用(yong)平面配(pei)流的(de)(de)方(fang)法(fa)，所(suo)以維修比較(jiao)方(fang)便。配(pei)油(you)(you)盤是軸向柱塞(sai)泵(beng)(beng)的(de)(de)關鍵部件之(zhi)一(yi)，泵(beng)(beng)工(gong)(gong)作時，一(yi)方(fang)面工(gong)(gong)作腔(qiang)的(de)(de)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)把缸(gang)(gang)體(ti)推向配(pei)油(you)(you)盤，另一(yi)方(fang)面配(pei)油(you)(you)盤和缸(gang)(gang)體(ti)間的(de)(de)油(you)(you)膜壓(ya)(ya)力(li)(li)形成對(dui)缸(gang)(gang)體(ti)的(de)(de)液壓(ya)(ya)反推力(li)(li)使缸(gang)(gang)體(ti)背離配(pei)油(you)(you)盤。缸(gang)(gang)體(ti)對(dui)配(pei)油(you)(you)盤的(de)(de)設計液壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)緊力(li)(li)Fn略(lve)大于(yu)配(pei)油(you)(you)盤對(dui)缸(gang)(gang)體(ti)的(de)(de)液壓(ya)(ya)反推力(li)(li)Ff，即(ji)Fn/Ff=1.05~1.1，使泵(beng)(beng)工(gong)(gong)作正常(chang)并保持(chi)較(jiao)高(gao)的(de)(de)容(rong)積(ji)效率。
意大利(li)ATOS柱塞泵的故障處理:
ATOS柱塞泵(beng)的流量問題:
(1)吸(xi)入量不足(zu)。原因是(shi)吸(xi)油(you)管路上的阻力過大或補油(you)量不足(zu)。如泵的轉速過大，油(you)箱(xiang)中液面過低，進油(you)管漏氣，濾油(you)器堵塞(sai)等(deng)。
(2)泄(xie)漏(lou)量過(guo)大。原因(yin)是泵(beng)(beng)(beng)的(de)間隙過(guo)大，密封不良造成。如配油盤被(bei)(bei)金屬碎(sui)片、鐵屑等劃(hua)傷，端面漏(lou)油；變量機構中的(de)單向閥密封面配合不好，泵(beng)(beng)(beng)體和配油盤的(de)支承(cheng)面有砂(sha)眼或研痕等。可以通過(guo)檢查泵(beng)(beng)(beng)體內液壓(ya)油中混雜的(de)異物判(pan)別泵(beng)(beng)(beng)被(bei)(bei)損壞(huai)的(de)部位。
(3)傾斜盤傾角太小，泵的排量少，這(zhe)需要調節變量活塞，增加斜盤傾角。
中位時排油量不為零(ling)
ATOS柱塞(sai)泵的(de)(de)斜(xie)(xie)盤(pan)傾角為零(ling)時(shi)(shi)稱(cheng)為中(zhong)位(wei)(wei)，此時(shi)(shi)泵的(de)(de)輸(shu)出流量應為零(ling)。但有時(shi)(shi)會出現中(zhong)位(wei)(wei)偏離調(diao)整機構中(zhong)點的(de)(de)現象(xiang)，在中(zhong)點時(shi)(shi)仍有流量輸(shu)出。其原(yuan)因(yin)是控制器的(de)(de)位(wei)(wei)置偏離、松動或損傷(shang)，需要重新調(diao)零(ling)、緊固(gu)或更(geng)換。泵的(de)(de)角度維持力(li)不夠、傾斜(xie)(xie)角耳軸磨損也(ye)會產生這種現象(xiang)。
ATOS柱塞泵(beng)的(de)輸出(chu)流量(liang)(liang)波(bo)動(dong)與(yu)很多因素有關(guan)。對變(bian)量(liang)(liang)泵(beng)可以認為是變(bian)量(liang)(liang)機(ji)構(gou)(gou)的(de)控制(zhi)(zhi)不佳造成(cheng)，如異物進入變(bian)量(liang)(liang)機(ji)構(gou)(gou)，在控制(zhi)(zhi)活塞上(shang)劃(hua)出(chu)階(jie)痕(hen)、磨痕(hen)、傷痕(hen)等(deng)，造成(cheng)控制(zhi)(zhi)活塞運動(dong)不穩(wen)定(ding)。由于放(fang)大器能(neng)(neng)量(liang)(liang)不足或零(ling)件(jian)損壞、含有彈簧的(de)控制(zhi)(zhi)活塞的(de)阻(zu)(zu)尼器效能(neng)(neng)差，都(dou)會造成(cheng)控制(zhi)(zhi)活塞運動(dong)不穩(wen)定(ding)。流量(liang)(liang)不穩(wen)定(ding)又往(wang)往(wang)伴隨著壓(ya)力(li)波(bo)動(dong)。這類故障一般(ban)要拆開液壓(ya)泵(beng)，更換受損零(ling)部(bu)件(jian)，加大阻(zu)(zu)尼，提高彈簧剛(gang)度和控制(zhi)(zhi)壓(ya)力(li)等(deng)。
ATOS柱塞(sai)泵(beng)的輸出壓力異(yi)常：
ATOS柱塞泵的輸出壓力(li)是由負載決定的，與輸入轉矩近似成正比。輸出壓力(li)異(yi)常有兩種故障。
(1)輸(shu)出壓力過(guo)低
當泵在自吸狀態下(xia)，若進(jin)油管路漏(lou)(lou)氣或系(xi)統中液壓(ya)(ya)缸、單向(xiang)閥(fa)、換(huan)(huan)向(xiang)閥(fa)等有較大的(de)泄漏(lou)(lou)，均會使(shi)壓(ya)(ya)力升不上去。這需要找出漏(lou)(lou)氣處，緊(jin)固、更換(huan)(huan)密封(feng)件，即可提高壓(ya)(ya)力。溢流(liu)閥(fa)有故(gu)障(zhang)或調整(zheng)壓(ya)(ya)力低，系(xi)統壓(ya)(ya)力也上不去，應(ying)重(zhong)(zhong)新調整(zheng)壓(ya)(ya)力或檢修(xiu)溢流(liu)閥(fa)。如果液壓(ya)(ya)泵的(de)缸體與配(pei)流(liu)盤產生偏差造成大量泄漏(lou)(lou)，嚴(yan)重(zhong)(zhong)時，缸體可能破裂，則應(ying)重(zhong)(zhong)新研磨配(pei)合面或更換(huan)(huan)液壓(ya)(ya)泵。
(2)輸出壓(ya)力過高
若(ruo)回路負(fu)載持續上(shang)升，泵的(de)壓(ya)(ya)力也持續上(shang)升，當屬正常。若(ruo)負(fu)載一定，泵的(de)壓(ya)(ya)力超過負(fu)載所需壓(ya)(ya)力值，則(ze)應(ying)(ying)檢查泵以外(wai)的(de)液壓(ya)(ya)元(yuan)件，如方向閥(fa)、壓(ya)(ya)力閥(fa)、傳(chuan)動裝置和回油管道。若(ruo)zui大壓(ya)(ya)力過高，應(ying)(ying)調整(zheng)溢(yi)流閥(fa)。
ATOS柱塞泵(beng)的(de)振動和噪(zao)聲(sheng)是同時出現的(de)。它們不僅對機(ji)器(qi)的(de)操(cao)作(zuo)者(zhe)造(zao)成危(wei)害，也對環境造(zao)成污染(ran)。
機(ji)械振動和噪(zao)聲：
ATOS柱(zhu)塞泵的(de)軸和電機軸不同(tong)心或頂死，旋轉軸的(de)軸承、聯(lian)軸節損(sun)傷(shang)，彈性墊(dian)破損(sun)和裝(zhuang)配(pei)螺栓松動均(jun)會(hui)產生噪聲(sheng)。對于(yu)高速運轉或傳輸大能(neng)量(liang)的(de)泵，要定期檢(jian)查，記錄(lu)各部件的(de)振幅、頻率和噪聲(sheng)。如(ru)泵的(de)轉動頻率與(yu)壓力閥的(de)固有頻率相同(tong)時，將會(hui)引起共(gong)(gong)振，可改(gai)變泵的(de)轉速以消除共(gong)(gong)振。
