ATOS柱塞泵柱塞頭部斜槽的位置不同改變供油量
ATOS柱(zhu)塞(sai)(sai)(sai)泵(beng)(beng)(beng)構形式 柱(zhu)塞(sai)(sai)(sai)泵(beng)(beng)(beng)分為軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)(sai)(sai)泵(beng)(beng)(beng)和徑向(xiang)柱(zhu)塞(sai)(sai)(sai)泵(beng)(beng)(beng)兩(liang)種代表性的結構形式；柱(zhu)塞(sai)(sai)(sai)缸由于徑向(xiang)柱(zhu)塞(sai)(sai)(sai)泵(beng)(beng)(beng)。
ATOS柱塞泵(beng)(beng)(beng)屬于一(yi)種新型的(de)技術含量(liang)比較高的(de)泵(beng)(beng)(beng)，隨著國產化的(de)不斷加快，徑(jing)向柱塞泵(beng)(beng)(beng)必(bi)然會(hui)成為柱塞泵(beng)(beng)(beng)應用領(ling)域的(de)重要組成部(bu)分；具體詳見徑(jing)向柱塞泵(beng)(beng)(beng)百科，以下(xia)僅以軸向柱塞泵(beng)(beng)(beng)為例進行解釋。
ATOS柱(zhu)塞(sai)(sai)泵(beng)是(shi)利用與傳動軸平(ping)行(xing)的柱(zhu)塞(sai)(sai)在柱(zhu)塞(sai)(sai)孔(kong)內(nei)往復運動所產生(sheng)的容(rong)積變化來進(jin)行(xing)工(gong)作(zuo)的。由于柱(zhu)塞(sai)(sai)和(he)柱(zhu)塞(sai)(sai)孔(kong)都是(shi)圓形零(ling)件，加工(gong)時(shi)可(ke)以達到很高(gao)的精度配合，因(yin)此(ci)具(ju)有容(rong)積效率高(gao)，運轉平(ping)穩(wen)，流量均勻性(xing)好，噪(zao)聲低(di)，工(gong)作(zuo)壓力(li)高(gao)等優(you)點，但對液(ye)壓油的污染較敏(min)感，結構較復雜，造價較高(gao)。
ATOS柱塞泵(beng)柱塞頭部圓(yuan)柱面上(shang)切(qie)有斜槽，并通(tong)過徑(jing)向(xiang)(xiang)孔、軸向(xiang)(xiang)孔與(yu)(yu)頂部相(xiang)通(tong)，其目的是改變(bian)循(xun)環供油(you)量；柱塞套上(shang)制有進、回油(you)孔，均與(yu)(yu)泵(beng)上(shang)體內(nei)低壓油(you)腔相(xiang)通(tong)，柱塞套裝入泵(beng)上(shang)體后，應用(yong)定位(wei)(wei)螺釘定位(wei)(wei)。
柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。
出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨后不能互換，其配合間隙為0.01mm 。
出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內的油倒流入噴油泵內。
出油閥的下部呈十字斷面，既能導向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內的油壓迅速下降，避免噴孔處產生滴油現象。當環帶落入閥座內時則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。
ATOS柱塞泵維護類型：
ATOS柱塞泵一般采用缸體轉動、端面配流的形式。缸體端面上鑲有一塊由雙金屬板與鋼配油盤組成的摩擦副，而且大多數是采用平面配流的方法，所以維修比較方便。配油盤是軸向柱塞泵的關鍵部件之一，泵工作時，一方面工作腔的高壓油把缸體推向配油盤，另一方面配油盤和缸體間的油膜壓力形成對缸體的液壓反推力使缸體背離配油盤。缸體對配油盤的設計液壓壓緊力Fn略大于配油盤對缸體的液壓反推力Ff，即Fn/Ff=1.05~1.1，使泵工作正常并保持較高的容積效率。
ATOS柱塞泵故障處理：
ATOS柱塞泵流量問題
(1)吸入量不足。原因是吸油管路上的阻力過大或補油量不足。如泵的轉速過大，油箱中液面過低，進油管漏氣，濾油器堵塞等。
(2)泄漏量過大。原因是泵的間隙過大，密封不良造成。如配油盤被金屬碎片、鐵屑等劃傷，端面漏油；變量機構中的單向閥密封面配合不好，泵體和配油盤的支承面有砂眼或研痕等。可以通過檢查泵體內液壓油中混雜的異物判別泵被損壞的部位。
(3)傾斜盤傾角太小，泵的排量少，這需要調節變量活塞，增加斜盤傾角。
中位時排油量不(bu)為零
變量(liang)式(shi)軸向(xiang)柱塞(sai)泵的斜盤傾角(jiao)為零(ling)時(shi)稱為中(zhong)位(wei)，此時(shi)泵的輸(shu)出(chu)流量(liang)應為零(ling)。但有時(shi)會出(chu)現中(zhong)位(wei)偏(pian)離調整機(ji)構中(zhong)點的現象，在中(zhong)點時(shi)仍有流量(liang)輸(shu)出(chu)。其原因是控制器的位(wei)置偏(pian)離、松動或損傷，需要重新調零(ling)、緊(jin)固(gu)或更換。泵的角(jiao)度維(wei)持力不(bu)夠、傾斜角(jiao)耳軸磨損也會產生這種現象。
ATOS柱塞泵輸(shu)出流量(liang)波動
ATOS柱塞(sai)(sai)泵輸出(chu)流(liu)量(liang)波(bo)動與很多因素有(you)關(guan)。對變(bian)(bian)量(liang)泵可以(yi)認為(wei)是變(bian)(bian)量(liang)機構的控(kong)制不(bu)佳(jia)造成，如異物進入變(bian)(bian)量(liang)機構，在控(kong)制活塞(sai)(sai)上(shang)劃出(chu)階痕、磨痕、傷痕等，造成控(kong)制活塞(sai)(sai)運動不(bu)穩定(ding)。由于放大器能(neng)量(liang)不(bu)足(zu)或零件損(sun)壞、含有(you)彈簧(huang)(huang)的控(kong)制活塞(sai)(sai)的阻尼器效能(neng)差，都(dou)會(hui)造成控(kong)制活塞(sai)(sai)運動不(bu)穩定(ding)。流(liu)量(liang)不(bu)穩定(ding)又往(wang)往(wang)伴隨著壓力波(bo)動。這類(lei)故障一般要(yao)拆開液壓泵，更換受損(sun)零部(bu)件，加大阻尼，提高彈簧(huang)(huang)剛(gang)度和控(kong)制壓力等。
ATOS柱塞泵輸出(chu)壓力異常：
ATOS柱塞泵的(de)(de)輸出(chu)壓力是(shi)由負(fu)載決定的(de)(de)，與輸入轉矩(ju)近似成正比。輸出(chu)壓力異常有兩種(zhong)故(gu)障。
(1)輸出壓力過低(di)：
當泵在自吸狀態下，若進油管路漏(lou)氣或系統中液壓缸(gang)、單向閥(fa)、換(huan)向閥(fa)等有較大的泄(xie)漏(lou)，均(jun)會使(shi)壓力(li)升(sheng)不上(shang)去。這需(xu)要找出漏(lou)氣處，緊固、更(geng)換(huan)密(mi)封件，即可(ke)提高壓力(li)。溢流(liu)(liu)閥(fa)有故(gu)障或調整(zheng)壓力(li)低，系統壓力(li)也(ye)上(shang)不去，應重新(xin)調整(zheng)壓力(li)或檢修溢流(liu)(liu)閥(fa)。如果液壓泵的缸(gang)體與配流(liu)(liu)盤產生偏差造成大量泄(xie)漏(lou)，嚴重時，缸(gang)體可(ke)能破(po)裂(lie)，則應重新(xin)研磨配合(he)面或更(geng)換(huan)液壓泵。
(2)輸出壓力過高(gao)
若回(hui)路負載持續上(shang)升，泵(beng)的(de)壓(ya)(ya)力(li)(li)也持續上(shang)升，當屬正常。若負載一定(ding)，泵(beng)的(de)壓(ya)(ya)力(li)(li)超過負載所需壓(ya)(ya)力(li)(li)值，則應(ying)檢查泵(beng)以(yi)外的(de)液壓(ya)(ya)元件，如方向閥、壓(ya)(ya)力(li)(li)閥、傳動裝置(zhi)和回(hui)油管(guan)道。若zui大壓(ya)(ya)力(li)(li)過高(gao)，應(ying)調整溢流閥。
ATOS柱(zhu)塞(sai)泵振動和噪(zao)聲：
ATOS柱(zhu)塞(sai)泵振動(dong)和噪聲是同時出現的。它(ta)們不僅對機器的操作者(zhe)造(zao)成(cheng)危害，也對環境造(zao)成(cheng)污(wu)染。
(1)機械振動和(he)噪聲
如泵(beng)軸和(he)電機軸不同心或頂(ding)死(si)，旋轉(zhuan)軸的軸承、聯軸節(jie)損傷，彈性墊破損和(he)裝配螺(luo)栓松動(dong)均會產生噪(zao)(zao)聲。對于高(gao)速(su)運轉(zhuan)或傳(chuan)輸大能量(liang)的泵(beng)，要定(ding)期檢查，記(ji)錄各部件(jian)的振幅(fu)、頻(pin)率和(he)噪(zao)(zao)聲。如泵(beng)的轉(zhuan)動(dong)頻(pin)率與壓(ya)力閥的固有頻(pin)率相同時，將會引(yin)起(qi)共振，可(ke)改(gai)變泵(beng)的轉(zhuan)速(su)以消除共振。
(2)管道(dao)內(nei)液流(liu)產生的噪聲
進油管(guan)道(dao)太細、進油濾(lv)油器(qi)通流能力過小(xiao)或堵塞、進油管(guan)吸入(ru)空氣、油液豁度(du)過高(gao)、油面過低吸油不(bu)足和高(gao)壓管(guan)道(dao)中產生液擊等(deng)，均(jun)會產生噪聲。因此，必須正確設(she)計油箱，正確選(xuan)擇濾(lv)油器(qi)、油管(guan)和方(fang)向閥。
ATOS柱(zhu)塞泵(beng)過(guo)熱：
ATOS柱(zhu)塞泵(beng)(beng)過(guo)(guo)(guo)度(du)發(fa)熱(re)有兩個原因，一是(shi)(shi)機械摩擦(ca)生(sheng)熱(re)。由于(yu)運動(dong)表面(mian)處于(yu)干摩擦(ca)或半干摩擦(ca)狀態(tai)，運動(dong)部(bu)件相(xiang)互摩擦(ca)生(sheng)熱(re)。二是(shi)(shi)液體(ti)摩擦(ca)生(sheng)熱(re)。高(gao)壓(ya)(ya)油(you)通過(guo)(guo)(guo)各種縫隙(xi)泄漏到低壓(ya)(ya)腔(qiang)，大量的液壓(ya)(ya)能(neng)(neng)損失轉為(wei)熱(re)能(neng)(neng)。所以(yi)正(zheng)確(que)選擇運動(dong)部(bu)件之間(jian)的間(jian)隙(xi)、油(you)箱(xiang)容積和冷(leng)卻器(qi)，可以(yi)杜(du)絕泵(beng)(beng)的過(guo)(guo)(guo)度(du)發(fa)熱(re)和油(you)溫過(guo)(guo)(guo)高(gao)的現象。另(ling)外，回油(you)過(guo)(guo)(guo)濾器(qi)堵塞造成回油(you)背(bei)壓(ya)(ya)過(guo)(guo)(guo)高(gao)，也(ye)會引起油(you)溫過(guo)(guo)(guo)高(gao)和泵(beng)(beng)體(ti)過(guo)(guo)(guo)熱(re)。
ATOS柱塞(sai)泵漏(lou)油：
ATOS柱塞泵漏油主要有以下原因：
(1)主軸油封損壞或軸有缺陷、劃痕；
(2)內部泄漏過大，造成油封處壓力增大，而將油封損傷或沖出；
(3)泄油管過細過長，使密封處漏油；
(4)泵的外接油管松動，管接頭損傷，密封墊老化或產生裂紋；
(5)變量調節機構螺栓松動，密封破損；
(6)鑄鐵泵殼有砂眼或焊接不良。
