ATOS柱塞泵PFR系列工作原理
ATOS柱塞泵的流量問(wen)題：
(1)吸入(ru)量不足。原因是(shi)吸油(you)(you)管路上的(de)阻力(li)過(guo)(guo)大(da)或補(bu)油(you)(you)量不足。如泵的(de)轉速過(guo)(guo)大(da)，油(you)(you)箱中液面(mian)過(guo)(guo)低，進油(you)(you)管漏氣(qi)，濾(lv)油(you)(you)器堵(du)塞(sai)等。
(2)泄漏(lou)(lou)量過大。原因是泵(beng)的(de)(de)間隙(xi)過大，密封不良造成。如配(pei)油盤被(bei)金屬碎片、鐵(tie)屑(xie)等(deng)劃傷，端(duan)面(mian)(mian)漏(lou)(lou)油；變(bian)量機(ji)構中(zhong)的(de)(de)單向(xiang)閥密封面(mian)(mian)配(pei)合不好，泵(beng)體和配(pei)油盤的(de)(de)支承面(mian)(mian)有(you)砂眼(yan)或研痕(hen)等(deng)。可以通(tong)過檢查(cha)泵(beng)體內液壓油中(zhong)混雜的(de)(de)異物判別泵(beng)被(bei)損壞的(de)(de)部位。
(3)傾斜盤傾角太(tai)小，泵的排量少，這需要調節變量活塞，增(zeng)加斜盤傾角。
中位時排油量(liang)不為零
變量式軸向柱塞泵的(de)斜盤傾(qing)角為零時(shi)(shi)(shi)(shi)稱為中位，此時(shi)(shi)(shi)(shi)泵的(de)輸(shu)出(chu)流量應(ying)為零。但有(you)時(shi)(shi)(shi)(shi)會(hui)出(chu)現(xian)中位偏離調整機構中點(dian)的(de)現(xian)象，在中點(dian)時(shi)(shi)(shi)(shi)仍有(you)流量輸(shu)出(chu)。其原因是控制(zhi)器(qi)的(de)位置偏離、松動或損傷，需要重新調零、緊固或更(geng)換。泵的(de)角度維(wei)持力(li)不(bu)夠、傾(qing)斜角耳軸磨損也會(hui)產生(sheng)這種現(xian)象。
ATOS柱塞泵的輸出流量(liang)波(bo)動
輸(shu)出(chu)流量(liang)波動(dong)與(yu)很多因素有關。對變量(liang)泵可以(yi)認為是變量(liang)機構(gou)的控(kong)制(zhi)(zhi)不(bu)佳(jia)造成，如異物進入變量(liang)機構(gou)，在控(kong)制(zhi)(zhi)活塞(sai)(sai)上劃(hua)出(chu)階痕、磨(mo)痕、傷痕等，造成控(kong)制(zhi)(zhi)活塞(sai)(sai)運動(dong)不(bu)穩定(ding)。由于放大器能量(liang)不(bu)足或零件損壞、含有彈簧(huang)(huang)的控(kong)制(zhi)(zhi)活塞(sai)(sai)的阻尼器效能差(cha)，都會造成控(kong)制(zhi)(zhi)活塞(sai)(sai)運動(dong)不(bu)穩定(ding)。流量(liang)不(bu)穩定(ding)又往往伴(ban)隨著(zhu)壓力波動(dong)。這(zhe)類故(gu)障(zhang)一(yi)般要(yao)拆開液壓泵，更換(huan)受損零部(bu)件，加大阻尼，提高彈簧(huang)(huang)剛(gang)度和控(kong)制(zhi)(zhi)壓力等。
ATOS柱塞泵的輸出壓力異常(chang)
ATOS柱塞(sai)泵的輸(shu)出(chu)壓力(li)是由負(fu)載(zai)決定的，與(yu)輸(shu)入轉矩近似成正(zheng)比。輸(shu)出(chu)壓力(li)異常(chang)有兩(liang)種(zhong)故障。
(1)輸(shu)出(chu)壓(ya)力過低(di)
當泵(beng)在自吸狀態下，若進油管路漏(lou)氣或(huo)系統中液壓(ya)缸(gang)、單向(xiang)閥、換(huan)向(xiang)閥等(deng)有(you)較大的泄(xie)漏(lou)，均會使壓(ya)力升不(bu)上(shang)去(qu)。這需(xu)要找出漏(lou)氣處，緊(jin)固、更換(huan)密(mi)封件，即(ji)可(ke)提高壓(ya)力。溢(yi)流(liu)閥有(you)故障或(huo)調整(zheng)壓(ya)力低，系統壓(ya)力也上(shang)不(bu)去(qu)，應(ying)重(zhong)新調整(zheng)壓(ya)力或(huo)檢修溢(yi)流(liu)閥。如(ru)果液壓(ya)泵(beng)的缸(gang)體(ti)與配流(liu)盤產生偏差(cha)造(zao)成大量泄(xie)漏(lou)，嚴重(zhong)時，缸(gang)體(ti)可(ke)能破裂，則應(ying)重(zhong)新研磨配合面或(huo)更換(huan)液壓(ya)泵(beng)。
(2)輸出壓力過高
若回(hui)(hui)路負載(zai)持(chi)續上(shang)升，泵的(de)(de)壓(ya)力也持(chi)續上(shang)升，當屬正常。若負載(zai)一定(ding)，泵的(de)(de)壓(ya)力超過(guo)負載(zai)所需壓(ya)力值(zhi)，則(ze)應(ying)(ying)檢查泵以外的(de)(de)液壓(ya)元件，如方向閥、壓(ya)力閥、傳動裝置和(he)回(hui)(hui)油管道。若zui大(da)壓(ya)力過(guo)高(gao)，應(ying)(ying)調整溢流閥。
ATOS柱塞泵的振動和(he)噪聲
ATOS柱塞泵的(de)振(zhen)動和噪聲是同時(shi)出現的(de)。它們不僅對機器的(de)操作者造(zao)成(cheng)危害，也對環(huan)境造(zao)成(cheng)污(wu)染(ran)
(1)機械振動和噪聲
如泵(beng)(beng)軸和電機軸不同(tong)心或頂死，旋轉軸的(de)軸承、聯軸節(jie)損傷，彈性墊破損和裝配螺栓松動均會產(chan)生噪(zao)聲。對于高速(su)運轉或傳輸大能量的(de)泵(beng)(beng)，要定期檢查，記錄各部件的(de)振幅、頻(pin)率和噪(zao)聲。如泵(beng)(beng)的(de)轉動頻(pin)率與壓力閥的(de)固有頻(pin)率相(xiang)同(tong)時，將會引起共振，可改變泵(beng)(beng)的(de)轉速(su)以消除共振。
(2)管道(dao)內(nei)液流產(chan)生的(de)噪(zao)聲
進(jin)油(you)(you)(you)管道太細、進(jin)油(you)(you)(you)濾油(you)(you)(you)器通流能(neng)力(li)過(guo)小或堵塞、進(jin)油(you)(you)(you)管吸(xi)入空氣(qi)、油(you)(you)(you)液(ye)豁度過(guo)高(gao)、油(you)(you)(you)面過(guo)低吸(xi)油(you)(you)(you)不足(zu)和(he)高(gao)壓管道中產生液(ye)擊等，均會(hui)產生噪聲。因此，必須正確(que)設(she)計油(you)(you)(you)箱(xiang)，正確(que)選擇濾油(you)(you)(you)器、油(you)(you)(you)管和(he)方向閥。
ATOS柱塞泵的過熱(re)
ATOS柱塞泵的(de)過(guo)(guo)(guo)度發(fa)熱(re)(re)有(you)兩個原因，一(yi)是(shi)機械摩擦生(sheng)熱(re)(re)。由于運動(dong)表面(mian)處于干摩擦或半干摩擦狀(zhuang)態，運動(dong)部件相互摩擦生(sheng)熱(re)(re)。二是(shi)液體(ti)摩擦生(sheng)熱(re)(re)。高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)通過(guo)(guo)(guo)各種縫隙(xi)(xi)泄漏到低(di)壓(ya)(ya)腔(qiang)，大(da)量的(de)液壓(ya)(ya)能(neng)損失轉為熱(re)(re)能(neng)。所以(yi)正確(que)選擇運動(dong)部件之間(jian)的(de)間(jian)隙(xi)(xi)、油(you)(you)箱容積(ji)和(he)冷卻器，可以(yi)杜絕泵的(de)過(guo)(guo)(guo)度發(fa)熱(re)(re)和(he)油(you)(you)溫過(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)的(de)現象。另外，回油(you)(you)過(guo)(guo)(guo)濾器堵塞造成回油(you)(you)背壓(ya)(ya)過(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)，也會引起油(you)(you)溫過(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)和(he)泵體(ti)過(guo)(guo)(guo)熱(re)(re)。
ATOS柱塞泵的油主要有以下原因：
(1)主軸油封損壞或軸有缺陷、劃痕；
(2)內部泄漏過大，造成油封處壓力增大，而將油封損傷或沖出；
(3)泄油管過細過長，使密封處漏油；
(4)泵的外接油管松動，管接頭損傷，密封墊老化或產生裂紋；
(5)變量調節機構螺栓松動，密封破損；
(6)鑄鐵泵殼有砂眼或焊接不良。
意大利ATOS阿托(tuo)斯柱塞泵(beng)工作原理：
意大利ATOS阿托斯柱塞泵是液壓系統的一個重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復運動，使密封工作容腔的容積發生變化來實現吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結構緊湊、效率高和流量調節方便等優點，被廣泛應用于高壓、大流量和流量需要調節的場合，諸如液壓機、工程機械和船舶中。
意大利ATOS阿托斯柱塞泵是往復泵的一種，屬于體積泵，其柱塞靠泵軸的偏心轉動驅動，往復運動，其吸入和排出閥都是單向閥。當柱塞外拉時，工作室內壓力降低，出口閥關閉，低于進口壓力時，進口閥打開，液體進入；柱塞內推時，工作室壓力升高，進口閥關閉，高于出口壓力時，出口閥打開，液體排出。當傳動軸帶動缸體旋轉時，斜盤將柱塞從缸體中拉出或推回，完成吸排油過程。柱塞與缸孔組成的工作容腔中的油液通過配油盤分別與泵的吸、排油腔相通。變量機構用來改變斜盤的傾角，通過調節斜盤的傾角可改變泵的排量。
