ATOS柱塞泵為什么中位時排油量為零
ATOS柱塞泵的故障處理：
ATOS柱塞泵的流量(liang)問題
(1)吸入量不足。原因是吸油(you)(you)管路(lu)上的(de)阻力過大(da)或補油(you)(you)量不足。如泵的(de)轉速過大(da)，油(you)(you)箱中液面(mian)過低，進油(you)(you)管漏氣，濾油(you)(you)器堵塞等(deng)。
(2)泄漏量過(guo)大(da)。原(yuan)因是泵(beng)的(de)間(jian)隙過(guo)大(da)，密封不(bu)良造成。如(ru)配(pei)油(you)盤被金屬碎(sui)片(pian)、鐵屑等劃(hua)傷，端面漏油(you)；變(bian)量機構中的(de)單向閥(fa)密封面配(pei)合不(bu)好，泵(beng)體(ti)和配(pei)油(you)盤的(de)支(zhi)承面有(you)砂眼(yan)或研痕等。可以通過(guo)檢(jian)查泵(beng)體(ti)內(nei)液壓油(you)中混雜的(de)異物(wu)判(pan)別泵(beng)被損壞(huai)的(de)部位(wei)。
(3)傾(qing)(qing)斜盤(pan)傾(qing)(qing)角(jiao)(jiao)太小，泵的排量少，這需(xu)要(yao)調節變量活塞，增加斜盤(pan)傾(qing)(qing)角(jiao)(jiao)。
中位時排油量不為零：
ATOS柱塞(sai)泵的斜盤(pan)傾(qing)角為零(ling)時稱為中(zhong)位(wei)，此(ci)時泵的輸出(chu)流(liu)量應為零(ling)。但有時會(hui)出(chu)現(xian)(xian)中(zhong)位(wei)偏離(li)(li)調(diao)(diao)整機(ji)構(gou)中(zhong)點(dian)的現(xian)(xian)象，在(zai)中(zhong)點(dian)時仍有流(liu)量輸出(chu)。其(qi)原因(yin)是控制器的位(wei)置偏離(li)(li)、松動或損傷(shang)，需要重(zhong)新調(diao)(diao)零(ling)、緊固或更換。泵的角度維持力(li)不(bu)夠、傾(qing)斜角耳軸磨(mo)損也會(hui)產生這種現(xian)(xian)象。
ATOS柱塞泵的輸出流量波動：
ATOS柱塞(sai)(sai)(sai)(sai)泵(beng)的(de)輸出流量波(bo)動與(yu)很(hen)多(duo)因(yin)素有關。對變(bian)(bian)量泵(beng)可以認為(wei)是變(bian)(bian)量機構的(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)不(bu)(bu)佳造成(cheng)，如異物進入變(bian)(bian)量機構，在控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)活塞(sai)(sai)(sai)(sai)上劃(hua)出階痕(hen)(hen)、磨痕(hen)(hen)、傷(shang)痕(hen)(hen)等，造成(cheng)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)活塞(sai)(sai)(sai)(sai)運動不(bu)(bu)穩定。由(you)于放大器能(neng)量不(bu)(bu)足或零件損壞(huai)、含有彈簧的(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)活塞(sai)(sai)(sai)(sai)的(de)阻(zu)尼器效能(neng)差，都會造成(cheng)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)活塞(sai)(sai)(sai)(sai)運動不(bu)(bu)穩定。流量不(bu)(bu)穩定又往(wang)往(wang)伴隨著壓力波(bo)動。這類故障一般要(yao)拆開液壓泵(beng)，更換(huan)受損零部件，加大阻(zu)尼，提高彈簧剛(gang)度(du)和控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)壓力等。
ATOS柱塞泵的輸出壓力異常：
ATOS柱塞(sai)泵的輸(shu)出(chu)壓(ya)力是由負載決定的，與輸(shu)入轉矩近似成正比。輸(shu)出(chu)壓(ya)力異常(chang)有兩種(zhong)故障(zhang)。
(1)輸出壓(ya)力過低
當泵在自吸(xi)狀態(tai)下，若進油管路漏氣或系(xi)統(tong)中液(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)、單向(xiang)閥(fa)、換向(xiang)閥(fa)等有(you)較大的(de)泄漏，均會使(shi)壓(ya)(ya)力升不上(shang)去(qu)。這需(xu)要找(zhao)出(chu)漏氣處(chu)，緊(jin)固、更換密封(feng)件，即可提高壓(ya)(ya)力。溢(yi)流閥(fa)有(you)故障或調整(zheng)壓(ya)(ya)力低，系(xi)統(tong)壓(ya)(ya)力也上(shang)不去(qu)，應重(zhong)新(xin)調整(zheng)壓(ya)(ya)力或檢修溢(yi)流閥(fa)。如果(guo)液(ye)壓(ya)(ya)泵的(de)缸(gang)體(ti)(ti)與配流盤產(chan)生偏差造(zao)成大量泄漏，嚴(yan)重(zhong)時(shi)，缸(gang)體(ti)(ti)可能(neng)破裂，則(ze)應重(zhong)新(xin)研磨配合面(mian)或更換液(ye)壓(ya)(ya)泵。
(2)輸出壓力過高
若(ruo)回路負(fu)載(zai)持續上升(sheng)(sheng)，泵的(de)壓(ya)(ya)力(li)也持續上升(sheng)(sheng)，當屬正常(chang)。若(ruo)負(fu)載(zai)一定，泵的(de)壓(ya)(ya)力(li)超過負(fu)載(zai)所(suo)需壓(ya)(ya)力(li)值，則應檢(jian)查泵以(yi)外(wai)的(de)液壓(ya)(ya)元件，如方向閥、壓(ya)(ya)力(li)閥、傳(chuan)動裝置(zhi)和(he)回油(you)管(guan)道。若(ruo)zui大(da)壓(ya)(ya)力(li)過高，應調整溢流閥。
ATOS柱塞泵的振動和噪聲：
ATOS柱塞泵的(de)振動和噪聲是同時(shi)出(chu)現(xian)的(de)。它們(men)不僅對機器(qi)的(de)操(cao)作者造成危(wei)害，也對環境造成污染。
(1)機(ji)械振動(dong)和噪聲：
如(ru)泵(beng)軸(zhou)和(he)電機(ji)軸(zhou)不同心或(huo)頂死(si)，旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)的(de)(de)軸(zhou)承、聯軸(zhou)節損傷，彈(dan)性(xing)墊(dian)破損和(he)裝配(pei)螺栓松動均會產生噪(zao)聲。對于高(gao)速(su)運轉(zhuan)(zhuan)或(huo)傳輸大(da)能(neng)量的(de)(de)泵(beng)，要定期檢查，記錄各部件的(de)(de)振(zhen)幅、頻率和(he)噪(zao)聲。如(ru)泵(beng)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)動頻率與壓力閥的(de)(de)固有(you)頻率相同時(shi)，將會引起(qi)共振(zhen)，可改變(bian)泵(beng)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)以消除共振(zhen)。
(2)管道(dao)內液流產生(sheng)的(de)噪(zao)聲：
ATOS柱塞(sai)泵的進油(you)管道太細(xi)、進油(you)濾(lv)油(you)器通(tong)流能力過(guo)小或堵塞(sai)、進油(you)管吸入空氣、油(you)液豁(huo)度(du)過(guo)高、油(you)面過(guo)低吸油(you)不足和高壓管道中(zhong)產生液擊等，均(jun)會產生噪聲。因此(ci)，必(bi)須正確設計(ji)油(you)箱，正確選(xuan)擇濾(lv)油(you)器、油(you)管和方向(xiang)閥(fa)。
ATOS柱塞泵的過熱：
ATOS柱(zhu)塞泵(beng)的過度發熱(re)(re)有兩(liang)個原因，一(yi)是(shi)(shi)機械摩擦生熱(re)(re)。由于(yu)運(yun)動(dong)表面處于(yu)干摩擦或半干摩擦狀態，運(yun)動(dong)部(bu)件相互(hu)摩擦生熱(re)(re)。二是(shi)(shi)液體摩擦生熱(re)(re)。高壓(ya)油(you)(you)(you)通過各種縫隙(xi)泄(xie)漏(lou)到(dao)低(di)壓(ya)腔(qiang)，大量的液壓(ya)能損失轉(zhuan)為(wei)熱(re)(re)能。所以(yi)正確選擇運(yun)動(dong)部(bu)件之間的間隙(xi)、油(you)(you)(you)箱容積和(he)冷卻(que)器，可以(yi)杜絕泵(beng)的過度發熱(re)(re)和(he)油(you)(you)(you)溫過高的現象(xiang)。另外，回(hui)油(you)(you)(you)過濾器堵(du)塞造成回(hui)油(you)(you)(you)背(bei)壓(ya)過高，也會引起油(you)(you)(you)溫過高和(he)泵(beng)體過熱(re)(re)。
ATOS柱塞泵的漏油主要有以下原因：
(1)主軸油封損壞或軸有缺陷、劃痕；
(2)內部泄漏過大，造成油封處壓力增大，而將油封損傷或沖出；
(3)泄油管過細過長，使密封處漏油；
(4)泵的外接油管松動，管接頭損傷，密封墊老化或產生裂紋；
(5)變量調節機構螺栓松動，密封破損；
(6)鑄鐵泵殼有砂眼或焊接不良。
