ATOS油泵的機械原理是什么？
維特銳公(gong)司(si)專業供應歐美(mei)工業品進口備(bei)件，公(gong)司(si)與上千家國外品牌工廠合作，一(yi)手貨源，安(an)全穩(wen)定，價格實惠(hui)。意(yi)大利阿(a)托斯是公(gong)司(si)長期合作的工廠之一(yi)，供應產品包含(han)：ATOS(阿(a)托斯)葉片泵、ATOS柱塞(sai)(sai)泵(包括(kuo)ATOS比例柱塞(sai)(sai)泵)、ATOS液壓(ya)(ya)缸、ATOS伺服(fu)液壓(ya)(ya)缸、ATOS 電磁閥(fa)、ATOS常規閥(fa)、ATOS疊加閥(fa)、ATOS插裝(zhuang)閥(fa)、ATOS減壓(ya)(ya)閥(fa)、ATOS換向閥(fa)、ATOS單向閥(fa)、ATOS流量控制閥(fa)、ATOS壓(ya)(ya)力控制閥(fa)、ATOS溢流閥(fa)、ATOS先導閥(fa)、ATOS插裝(zhuang)閥(fa)、ATOS比例閥(fa)、ATOS電子器件和(he)ATOS液壓(ya)(ya)系統(tong)等。
油泵(beng)是一種既輕(qing)便又緊湊的泵(beng)，有(you)直列式、分配式和單體(ti)式三大類。油泵(beng)要有(you)動力源才(cai)能運(yun)轉，它(ta)下部(bu)的凸輪軸(zhou)是由發動機曲軸齒輪帶(dai)動的。
噴油泵的(de)關(guan)鍵零件是柱塞(sai)(sai)(sai)，如果以(yi)醫院常見的(de)注(zhu)射器做比喻(yu)，那么可移(yi)動的(de)塞(sai)(sai)(sai)子就稱為柱塞(sai)(sai)(sai)，針(zhen)筒(tong)就稱為柱塞(sai)(sai)(sai)套，假設在針(zhen)筒(tong)里面安裝(zhuang)一(yi)只彈簧(huang)頂著(zhu)柱塞(sai)(sai)(sai)一(yi)端(duan)，柱塞(sai)(sai)(sai)另(ling)一(yi)端(duan)接觸(chu)凸輪(lun)(lun)軸(zhou)，當凸輪(lun)(lun)軸(zhou)回轉一(yi)周，柱塞(sai)(sai)(sai)就會在柱塞(sai)(sai)(sai)套內上(shang)下移(yi)動一(yi)次，這就是噴油泵柱塞(sai)(sai)(sai)的(de)基本(ben)運動方(fang)式(shi)。
柱(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)與(yu)柱(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)套是加(jia)工十分精密(mi)的配套件。柱(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)身(shen)上有(you)一(yi)(yi)(yi)道傾(qing)斜(xie)槽(cao)，柱(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)套上有(you)小孔稱(cheng)為吸(xi)入(ru)(ru)(ru)口，這個吸(xi)入(ru)(ru)(ru)口充滿著柴(chai)油(you)，當柱(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)傾(qing)斜(xie)槽(cao)對(dui)著吸(xi)入(ru)(ru)(ru)口時(shi)，柴(chai)油(you)進(jin)入(ru)(ru)(ru)柱(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)套內(nei)，柱(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)被凸輪軸頂至一(yi)(yi)(yi)定(ding)高度時(shi)，柱(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)傾(qing)斜(xie)槽(cao)與(yu)吸(xi)入(ru)(ru)(ru)口錯開，吸(xi)入(ru)(ru)(ru)口被封閉，使柴(chai)油(you)既不能(neng)吸(xi)入(ru)(ru)(ru)也不能(neng)被壓出，柱(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)繼續上升時(shi)壓迫(po)柴(chai)油(you)，柴(chai)油(you)壓力到(dao)一(yi)(yi)(yi)定(ding)程度就會頂開單向閥蜂擁而出進(jin)入(ru)(ru)(ru)噴油(you)嘴(zui)，再從噴油(you)嘴(zui)進(jin)入(ru)(ru)(ru)氣缸燃(ran)燒(shao)室。柱(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)每次(ci)排出一(yi)(yi)(yi)定(ding)量(liang)的柴(chai)油(you)，只有(you)一(yi)(yi)(yi)部分噴入(ru)(ru)(ru)氣缸，其余(yu)部分則由(you)回(hui)油(you)孔泄(xie)走，并利用增減泄(xie)走的回(hui)油(you)量(liang)來調節噴油(you)量(liang)。
ATOS油泵機械原理：
吸油壓油
噴油(you)泵的(de)吸油(you)和(he)壓(ya)(ya)(ya)油(you)，由柱(zhu)塞(sai)在柱(zhu)塞(sai)套(tao)內(nei)的(de)往復運(yun)動來完成(cheng)。當(dang)(dang)柱(zhu)塞(sai)位于(yu)下部位置時(shi)(shi)，柱(zhu)塞(sai)套(tao)上(shang)(shang)的(de)兩個(ge)油(you)孔(kong)(kong)被(bei)打開(kai)(kai)，柱(zhu)塞(sai)套(tao)內(nei)腔與泵體內(nei)的(de)油(you)道相通，燃(ran)油(you)迅速注(zhu)滿油(you)室(shi)(shi)。當(dang)(dang)凸輪(lun)頂到(dao)滾輪(lun)體的(de)滾輪(lun)上(shang)(shang)時(shi)(shi)，柱(zhu)塞(sai)便升起。從柱(zhu)塞(sai)開(kai)(kai)始間(jian)向上(shang)(shang)運(yun)動到(dao)油(you)孔(kong)(kong)被(bei)柱(zhu)塞(sai)上(shang)(shang)端面擋住前為止。在這(zhe)一段(duan)時(shi)(shi)間(jian)內(nei)，由于(yu)柱(zhu)塞(sai)的(de)運(yun)動，燃(ran)油(you)從油(you)室(shi)(shi)被(bei)擠出(chu)，流(liu)向油(you)道。所以(yi)這(zhe)段(duan)升程稱為預行程。當(dang)(dang)柱(zhu)塞(sai)將油(you)孔(kong)(kong)擋住時(shi)(shi)，便開(kai)(kai)始壓(ya)(ya)(ya)油(you)過(guo)程。柱(zhu)塞(sai)上(shang)(shang)行，油(you)室(shi)(shi)內(nei)油(you)壓(ya)(ya)(ya)急(ji)劇升高。當(dang)(dang)壓(ya)(ya)(ya)力(li)超過(guo)出(chu)油(you)閥的(de)彈簧彈力(li)和(he)上(shang)(shang)部油(you)壓(ya)(ya)(ya)時(shi)(shi)，就頂開(kai)(kai)出(chu)油(you)閥，燃(ran)油(you)壓(ya)(ya)(ya)入油(you)管送至噴油(you)器。
柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)套上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)的(de)進(jin)油(you)孔(kong)被柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)端面*擋(dang)住(zhu)的(de)時刻(ke)稱(cheng)為理(li)論供油(you)始點。柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)繼(ji)續向上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)運(yun)動(dong)時，供油(you)也一直繼(ji)續著，壓(ya)油(you)過(guo)程(cheng)持續到柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)的(de)螺旋(xuan)斜(xie)邊讓開(kai)柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)套回(hui)(hui)油(you)孔(kong)時為止，當油(you)孔(kong)一被打開(kai)，高(gao)壓(ya)油(you)從(cong)油(you)室經柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)的(de)縱(zong)向槽和柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)套上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)的(de)回(hui)(hui)油(you)孔(kong)流回(hui)(hui)泵體(ti)內的(de)油(you)道。此(ci)時柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)套油(you)室的(de)油(you)壓(ya)迅速降低，出油(you)閥在(zai)(zai)彈簧和高(gao)壓(ya)油(you)管中油(you)壓(ya)的(de)作用下落回(hui)(hui)閥座，噴油(you)器立即停止噴油(you)。這(zhe)時雖然柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)仍繼(ji)續上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)行(xing)(xing)，但供油(you)已終(zhong)止。 柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)套上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)回(hui)(hui)油(you)孔(kong)被柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)斜(xie)邊打開(kai)的(de)時刻(ke)稱(cheng)為理(li)論供油(you)終(zhong)點。在(zai)(zai)柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)向上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)運(yun)動(dong)的(de)整個過(guo)程(cheng)中，只是中間一段行(xing)(xing)程(cheng)才是壓(ya)油(you)過(guo)程(cheng)，這(zhe)一行(xing)(xing)程(cheng)稱(cheng)為柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)的(de)有效(xiao)行(xing)(xing)程(cheng)。
油量調節
為了適應柴油(you)(you)機負載(zai)的(de)(de)(de)要求，噴油(you)(you)泵的(de)(de)(de)供(gong)(gong)油(you)(you)量必須能夠在(zai)大供(gong)(gong)油(you)(you)量(全(quan)負荷)到零供(gong)(gong)油(you)(you)量(停車)的(de)(de)(de)范圍內進行調(diao)節(jie)。 供(gong)(gong)油(you)(you)量的(de)(de)(de)調(diao)節(jie)是通過齒桿、轉(zhuan)動(dong)(dong)套使噴油(you)(you)泵的(de)(de)(de)全(quan)部柱塞(sai)(sai)(sai)同時轉(zhuan)動(dong)(dong)來實現(xian)的(de)(de)(de)。 當柱塞(sai)(sai)(sai)轉(zhuan)動(dong)(dong)時，供(gong)(gong)油(you)(you)開始時間不(bu)變(bian)，而供(gong)(gong)油(you)(you)終(zhong)了時間，則(ze)由于柱塞(sai)(sai)(sai)斜邊對柱塞(sai)(sai)(sai)套回油(you)(you)孔位(wei)置(zhi)的(de)(de)(de)改變(bian)而變(bian)更了。隨著柱塞(sai)(sai)(sai)轉(zhuan)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)角度不(bu)同，柱塞(sai)(sai)(sai)的(de)(de)(de)有(you)效(xiao)行程也(ye)(ye)就不(bu)同，因而供(gong)(gong)油(you)(you)量也(ye)(ye)隨之改變(bian)。
柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)對于不供油(you)(you)(you)位1轉(zhuan)動的(de)角度越大(da)，則(ze)柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)上端(duan)面到(dao)打開(kai)拄塞(sai)套(tao)回油(you)(you)(you)孔(kong)的(de)斜邊距(ju)離也(ye)越大(da)，供油(you)(you)(you)量也(ye)就越大(da)，若柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)轉(zhuan)動的(de)角度較小，則(ze)斷(duan)油(you)(you)(you)開(kai)始較早，供油(you)(you)(you)量也(ye)較小。當柴油(you)(you)(you)機停車時(shi)(shi)必須斷(duan)油(you)(you)(you)，為(wei)(wei)此(ci)，可將(jiang)柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)上的(de)縱(zong)向槽轉(zhuan)到(dao)正對著柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)套(tao)上回油(you)(you)(you)孔(kong)。此(ci)時(shi)(shi)，在整個柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)行程(cheng)中，柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)套(tao)內的(de)燃油(you)(you)(you)一直通過縱(zong)向槽、回油(you)(you)(you)孔(kong)流回油(you)(you)(you)道，沒有壓油(you)(you)(you)過程(cheng)，故供油(you)(you)(you)量等(deng)于零。當柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)轉(zhuan)動時(shi)(shi)，利用改變供油(you)(you)(you)量終點的(de)時(shi)(shi)刻來調節供油(you)(you)(you)量，這種(zhong)方法稱為(wei)(wei)供油(you)(you)(you)終點調節法。
油(you)(you)(you)(you)(you)(you)泵(beng)的(de)(de)(de)供油(you)(you)(you)(you)(you)(you)量應(ying)(ying)滿足(zu)柴油(you)(you)(you)(you)(you)(you)機在(zai)各種(zhong)工況下的(de)(de)(de)需要， 根(gen)據柴油(you)(you)(you)(you)(you)(you)機的(de)(de)(de)要求，油(you)(you)(you)(you)(you)(you)泵(beng)要保證各缸(gang)的(de)(de)(de)供油(you)(you)(you)(you)(you)(you)開始(shi)時(shi)刻相同(tong)，即(ji)各缸(gang)供油(you)(you)(you)(you)(you)(you)提(ti)前角一(yi)致，還應(ying)(ying)保證供油(you)(you)(you)(you)(you)(you)延續時(shi)間(jian)相同(tong)，而且供油(you)(you)(you)(you)(you)(you)應(ying)(ying)急速開始(shi)，停(ting)油(you)(you)(you)(you)(you)(you)要迅速利落，避免滴油(you)(you)(you)(you)(you)(you)現(xian)象。 根(gen)據燃(ran)燒(shao)室形式和混合氣形成的(de)(de)(de)方法不同(tong)，油(you)(you)(you)(you)(you)(you)泵(beng)必須(xu)向噴油(you)(you)(you)(you)(you)(you)器提(ti)供壓力足(zu)夠的(de)(de)(de)燃(ran)油(you)(you)(you)(you)(you)(you)，以保證良好的(de)(de)(de)霧(wu)化質量。
此(ci)信息(xi)版權歸(gui)上海(hai)維特(te)銳所有(you)，如需了解更多(duo)詳情，請點(dian)擊：
