德國KRACHT高壓齒輪馬達KM 1系列運轉注意事項
在結構上為了適應正反轉要求，進出油口相等、具有對稱性、有單獨外泄油口，將軸承部分的泄漏油引出殼體外；為了減少啟動摩擦力矩，采用滾動軸承；為了減少轉矩脈動，齒輪液壓馬達的齒數比泵的齒數要多。
德國KRACHT高壓齒輪馬達KM 1系列運轉注意事項：
1.運轉前檢查液壓系統全部元件是否連(lian)接正確，通過濾清器把油加到要求的高度(du)。
2.在無負荷狀(zhuang)態下起(qi)動運(yun)轉10~15分鐘，并進(jin)行(xing)排氣(qi)、油(you)箱中有(you)泡沫，系(xi)統(tong)有(you)噪音(yin)，以(yi)及(ji)馬達(da)油(you)缸有(you)滯進(jin)都證明系(xi)統(tong)中有(you)空氣(qi)。
3.排除空(kong)氣后，加滿油(you)箱，再開始給馬(ma)達漸漸增加負荷，直(zhi)到上限負荷，觀察是否(fou)有不正常現象(xiang)，如噪聲(sheng)、油(you)升和漏油(you)等(deng)。
4.通過運轉50小時更(geng)換(huan)一次油，以(yi)后更(geng)換(huan)按(an)保養規則(ze)進行。
5.如非馬達故障(zhang)，請不要輕易拆卸
功能：
根據其配置，KRACHT外齒輪(lun)馬達歸入名為(wei)壓(ya)蓋型軸承馬達的類別。
所有重要的(de)(de)(de)功能零件（例如齒(chi)(chi)輪和壓蓋(gai)軸承），均安(an)裝(zhuang)在由高強度(du)拉(la)伸合金制造(zao)的(de)(de)(de)鋁制殼(ke)體中(zhong)，殼(ke)體兩端(duan)(duan)分別由端(duan)(duan)蓋(gai)貨法蘭安(an)裝(zhuang)封閉。表層硬(ying)(ying)化剛（呈表面硬(ying)(ying)化狀態）的(de)(de)(de)齒(chi)(chi)輪裝(zhuang)置由小齒(chi)(chi)輪軸和小齒(chi)(chi)輪組成(cheng)。對齒(chi)(chi)根(gen)面的(de)(de)(de)研磨確保了生(sheng)產質(zhi)量(liang)達到(dao)最高。軸頸(jing)的(de)(de)(de)表面經過超精加工。
位于齒輪(lun)裝置兩側的壓蓋軸(zhou)承以(yi)重型多元合(he)(he)金平(ping)面(mian)軸(zhou)承襯著軸(zhou)頸，而且還裝有(you)那(nei)些用作壓力(li)場密封(feng)以(yi)補償軸(zhou)向間(jian)隙的密封(feng)件，并且，該(gai)產品允(yun)許多個馬達組(zu)合(he)(he)使用。
壓力(li)場的設計(ji)一方面能夠(gou)保證在(zai)廣泛的壓力(li)/速度范(fan)圍內的特高效率。例如(ru)，在(zai)標(biao)稱工作點達到(dao)90%及(ji)以上的總效率，另一方面，在(zai)馬達輸(shu)入流量(liang)已(yi)經處于較低時確(que)保馬達的平穩啟動(dong)。
由于壓力(li)場對稱分布，因此馬達既可順(shun)時針旋轉，也可逆時針旋轉（可逆操(cao)作模(mo)式）。
軸密(mi)封的壓(ya)力釋放通過卸荷口實現，卸荷口可在(zai)端(duan)蓋找(zhao)到，這樣可在(zai)出(chu)口端(duan)對馬(ma)達(da)加壓(ya)，從而(er)將(jiang)幾個馬(ma)達(da)串聯(lian)在(zai)一起。
對于(yu)高(gao)速運(yun)轉，軸密(mi)封必須為FKM材料。
如果兩(liang)個馬達(da)耦合(he)在(zai)一起并配有公用的供液管線，就(jiu)能構成一臺具(ju)有很高分(fen)(fen)流精(jing)度的流量分(fen)(fen)配器。
公(gong)司是(shi)一家世界流(liu)體控制專業廠商。公(gong)司從事生產、銷售液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)裝置、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)馬達、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)閥(fa)、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)筒、比例閥(fa)門、蝶(die)閥(fa), 減(jian)壓(ya)(ya)閥(fa)、泵(beng)、齒輪(lun)泵(beng),離心泵(beng)、輸送(song)泵(beng)、低壓(ya)(ya)傳送(song)泵(beng)、高壓(ya)(ya)齒輪(lun)泵(beng)、齒輪(lun)電機、流(liu)量計、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)附件, 水力發動機等。
