阿托斯流量控制調速閥是由定(ding)差減壓閥與節流閥串聯(lian)而成的組合閥。一般調速閥(fa)不帶溫(wen)(wen)度補(bu)償， 可用在機床、動力(li)頭滑臺及(ji)類似設備上 ；另一種帶溫(wen)(wen)度補(bu)償裝置，把轉動式的閥(fa)芯改成(cheng)薄刃結構的滑閥(fa)式閥(fa)芯以(yi)減少溫(wen)(wen)度對(dui)流量(liang)的影響。因為節流閥的(de)(de)節(jie)流縫隙越短 ，溫度(du)對流量(liang)(liang)的(de)(de)影響就越小(xiao)(xiao)， 這是一種受溫度(du)影響較(jiao)小(xiao)(xiao)的(de)(de)流量(liang)(liang)控制閥。或者是在調節(jie)螺釘(ding)與閥芯之間(jian)加一根(gen)用熱敏性較(jiao)大材料制成的(de)(de)感溫桿， 溫度(du)變(bian)化時(shi)，利用閥芯的(de)(de)熱脹冷縮來(lai)自動調節(jie)閥芯(xin)和閥體(ti)間形成(cheng)的(de)節(jie)流面積。帶溫度補(bu)償的(de)調速(su)閥通常用在(zai)對調速(su)性能要求很高的(de)設備上。 流量控制調速閥工作原理如下圖所示： 由減壓閥 1 和節流閥 2 兩部分組成調速閥。節流閥和旋鈕連接，通過改變過流面積，實現流量控制。順時針旋轉時，節流閥的節流口 y 逐漸加大，通過的流量隨之加大， 用以控制流量 。圖中減壓閥左端U 腔的面積與V 腔和W 腔的面積之和相等，U 腔與節流口的出油口連通，V 腔和 W 腔與節流口的進油口連通。由于 U 腔一端的液壓力加彈簧力與 V腔、W 腔兩個面積上的液壓力之和相平衡，因此，在節流間隙 y 的進油口和出油口保持一定的壓差，該壓差就是由彈簧力來保持的。如當進油口或出油口的壓力有變化時 ，節流閥前后的壓差亦變化，流量也將隨之變化，減壓閥芯在這一瞬間由于兩端受力不平衡而開始移動。當節流閥出口壓力升高時 ，U 腔壓力升高 ，減壓閥閥芯向右移動，使減壓節流口Z 開大，減壓節流口壓力損失減小，因而節流閥進口壓力升高，直到使節流口 y 前后壓力差達到原來的設定值，減壓閥芯又處于一個新的平衡位置，流量也隨之達到原來的值。反之，當節流閥出口壓力下降時，U腔壓力下降，減壓閥閥芯左移，使減壓節流口關小，壓力損失加大，從而節流閥進口壓力也下降，使節流口 y 前后壓差保持在原來的值 。總之，不管負載如何變化，均可保持節流口前后壓差相對不變，從而使流量保持不變。同理，當調速閥的進口壓力發生變化時，也將與上述過程相似，自動調節節流閥兩端的壓力差，使其保持不變。這種調速閥叫做壓力補償式調速閥，簡稱調速閥。 
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